白癜风扩散的症状汽车“三包”条件成熟 企盼细则早日出台
消费者苦等七年的汽车“三包”*策将进入实质性解决阶段。9月21日，国家质检总局针对新的汽车“三包”规定面向社会征集意见。在经过了1个多月的意见征集后，备受关注的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车“三包”规定)立法听证会在国家质检总局召开。
质检总局 “三包”将尽快实施
据了解，上周在国家质检总局举行的汽车“三包”规定立法听证会上，包括消费者、汽车厂商等16位听证代表一致欢迎或支持汽车“三包”，希望其尽快出台。为此，国家质检总局方面表示，目前国内绝大多数汽车企业对“家用汽车三包”规定表示赞成和支持，汽车“三包”出台条件已经基本成熟。目前，国家质检总局正在加紧研究制定相关配套国家标准、实施细则和操作指南，其中就包括“汽车产品质量担保责任标准”，即《家用汽车质量担保中主要零部件目录及有效期》，以保障汽车“三包”顺利实施。
车主 “三包”规定执行难
对于新的汽车“三包”规定，不少市民和消费者也提出了异议。一位姓段的先生对说，按照国际上的惯例，汽车整车质保一般是5年10万公里，而我国的三包规定只有3年6万公里，这是大幅降低标准，有偏袒汽车生产厂家的意味。同时，汽车在修理期间，三包有效期及零部件保修期应顺延。“否则4S店不停维修，拖延时间，过了三包期又该怎么办？”
同时他认为，目前的“三包规定”有些脱离现实。他说，现在一些紧俏车型签订购车协议后，往往要等上几个月才能提车，有的甚至要等一年以上时间。而三包规定的退换货时间是30天，等到消费者提了车，三包期限也已经过了，退换货制度成了“空头支票”。
一位高先生说，他最近就因为新车经常无故熄火的问题，跟厂家和经销商交涉了多次，要求退车或者换车，厂家一直不答应，要求送往权威部门鉴定是否属于质量问题。“我不知道哪个部门才是权威鉴定机构。听说鉴定的费用很高，也不知道应该谁来出。新的‘三包’规定也没有这方面的规定，我真不知道应该怎么办了！”[1][2]下一页厂家 有利于产业发展
作为汽车厂商，对“三包”*策的出台怎么看？一位不愿意透露姓名的自主品牌大区服务公司总经理对此进行了客观的剖析。汽车投诉的内容大概分为两块：一半是质量问题投诉，一半是服务和收费问题的投诉。汽车的质量把关通常有数个关卡，从分检到总检、到库房、到大板车、到4S店再到消费者手里，都必须有个严格的检验，所以对于到消费者手里出现的问题就更难界定，“比如发动机异响、外观痕迹等问题，都是无法判定的问题，因为汽车还可能有非显性和偶发性的故障，这些都是很难鉴定的，”他说，“我们希望新*策在这一方面能有好的鉴定办法。”
同时，他承认汽车“三包”一旦顺利实施，车企在生产时必将提高工艺水准。对消费者而言，由于能够进行自由退换，买车时也会更加大胆地尝试各种品牌。这对企业而言，也是一个开拓市场的机遇，有利于产业的良性发展。
“经常碰到因为质量问题发生扯皮的纠纷，厂家要么不予理睬，要么就让经销商承担责任，我们作为中间环节的销售商，两头受‘夹板气’。”我市一家不愿透露姓名的汽车经销商也告诉，国家有关部门应该指定第三方独立权威鉴定机构，如果是厂家质量问题，就让厂家承担鉴定费用，负责退换汽车；如果不是厂家责任，就由消费者承担鉴定费用。
对此，国内资深汽车行业分析师、资深评论员贾新光认为：“目前中国私家车保有量超过7000万辆，7000多万汽车用户遇到纠纷后投诉无门。汽车‘三包’应尽快出台，尽管存在缺陷或者不完善的地方，也可以在执行中逐步完善和补充。确立车主可退换车的权利，不能久议不决，有总比没有好。”
据悉，根据中消协日前公布的三季度消费者投诉情况来看，针对汽车的投诉同比上升14.7%，位列投诉榜前十。有统计数据显示，中国汽车消费纠纷在2010上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。
本报 张 阳
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